Las toneladas movidas por carretera en España alcanzaron su valor máximo en 2007. Con la crisis de 2008 se redujo el tráfico durante un periodo que se prolongó hasta 2013. Desde entonces volvió a crecer el transporte de mercancías por carretera en España aunque el volumen transportado no solo no ha alcanzado el nivel previo a la crisis en 2007 sino que en conjunto se encuentra muy por debajo (descenso del -38% de toneladas movidas en transporte interior en 2019 respecto de 2007).
El descenso ha sido mucho más acusado en el transporte intra-regional que en el inter-regional. De hecho en este último el nivel de 2019 (346 millones de toneladas) es solo un -9% interior al valor de 2007.
Ilustración 1: Evolución de las toneladas movidas en transporte interior en España
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 2: Evolución de las toneladas movidas en transporte interior en España. Transporte inter-regional
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
En las relaciones intrarregionales destacan las comunidades de Andalucía, Cataluña y Valencia, todas ellas por encima de los 150 millones de toneladas anuales y muy por encima de las demás regiones. La cuarta, Galicia, mueve 85 millones de toneladas en su interior. Las que menos carga intra-regional desplazan son las comunidades uniprovinciales (salvo Madrid) y Extremadura.
Nota metodológica: Los siguientes mapas se basan en resultados aportados por la Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera, EPTMC, que investiga datos de vehículos de más de 3,5 toneladas. No se presentan datos de las Islas ni de Ceuta y Melilla por razones de fiabilidad estadística. Por otra parte, la EPTMC se basa en el concepto de operación de transporte, por lo que la información por lugares de origen y destino hace referencia a estas operaciones de transporte y no tanto al origen y destino real del transporte: aunque habitualmente esos orígenes y destinos coinciden, puede haber casos en que difieran. Por ejemplo, una carga que se quiera transportar desde un lugar A a otro B pero que entre medias haya parado en un lugar C donde se ha cambiado de camión, según la EPTMC generará dos operaciones (A a B y B a C) aunque el origen y destino real de la mercancía sea de A a C. Esto puede inducir distorsiones en el análisis de flujos cuando haya nodos logísticos de ruptura de carga relevantes.
Ilustración 3: Transporte de mercancía por carretera: Toneladas originadas/destinadas en cada Comunidad Autónoma peninsular. Relaciones intra-regionales. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Entre las relaciones inter-regionales, la que más toneladas mueve es la existente entre las Comunidades Autónomas de Madrid y Castilla-La Mancha (30 millones en 2019). En un segundo nivel están las relaciones Aragón-Cataluña, Comunidad Valenciana-Murcia, Castilla-La Mancha-Valencia y Cataluña-Comunidad Valenciana en el entorno de los 15 millones de tonelada anuales.
En lo relativo a las relaciones entre Comunidades no limítrofes la primera es la Valencia-Andalucía (casi 10 millones de toneladas) seguida de cerca por la relación Valencia-Andalucía (9 millones de toneladas). La Andalucía-Madrid ya baja a 7 millones y la Madrid-Cataluña a 6,4 millones de toneladas.
Ilustración 4: Principales flujos inter-regionales de transporte interior de mercancías en España. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Por origen de la carga en relaciones inter-regionales destacan Castilla-La Mancha (tercera Comunidad según superficie dedicada a actividades logísticas) y Valencia con más de 40 millones de toneladas en 2019. En un segundo escalón se encuentran Madrid, Cataluña y Castilla y León en torno a 35 millones de toneladas.
Por destino de la carga en relaciones inter-regionales destacan Valencia y Madrid, por encima de los 44 millones de toneladas. Castilla-La Mancha se sitúa en tercer lugar. En torno a los 30 millones de toneladas anuales se tiene a Cataluña, Andalucía y Castilla y León.
Ilustración 5: Transporte de mercancía por carretera: Toneladas originadas en cada Comunidad Autónoma peninsular. Relaciones inter-regionales. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 6: Transporte de mercancía por carretera: Toneladas destinadas en cada Comunidad Autónoma peninsular. Relaciones inter-regionales. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 7: Transporte de mercancía por carretera: Toneladas originadas en cada Comunidad Autónoma peninsular. Relaciones intra-regionales e inter-regionales. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 8: Transporte de mercancía por carretera: Toneladas destinadas en cada Comunidad Autónoma peninsular. Relaciones intra-regionales e inter-regionales. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia