Las toneladas movidas por carretera en España alcanzaron su valor máximo en 2007. Con la crisis de 2008 se redujo el tráfico durante un periodo que se prolongó hasta 2013. Desde entonces volvió a crecer el transporte de mercancías por carretera en España aunque el volumen transportado no solo no ha alcanzado el nivel previo a la crisis sino que en conjunto se encuentra muy por debajo (descenso del -38% de las toneladas movidas en transporte interior en 2019 respecto de 2007).
Ilustración 1: Evolución de las toneladas movidas por tipo de relación en España
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Sin embargo esta evolución no ha sido la misma en los distintos tipos de mercancía. La cantidad total de toneladas transportadas ha estado muy influida por la evolución negativa del principal tipo de producto transportado, los materiales de construcción. Dado que éstos tenían un peso mucho mayor en el transporte intra-regional en general y en el intra-municipal en particular, su impacto sobre el total de la mercancía ha sido decisivo.
Ilustración 2: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles. Transporte interior
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Si se elimina el efecto de los materiales de construcción, el resto de mercancías (en su conjunto) muestran un descenso en los primeros años de la crisis, una estabilización en los peores años de ésta y una recuperación a partir de 2014 que ha llevado a tener mayor número de toneladas movidas en 2019 que en 2007.
Ilustración 3: Evolución de las toneladas movidas separando materiales de construcción y resto en vehículos pesados españoles
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Aún así, no en todos los tipos de productos (aparte de los materiales de construcción) han tenido evoluciones homogéneas:
- Los productos que más se transportaban antes de la crisis (productos agrícolas y animales vivos, productos alimenticios y forrajes y máquinas, vehículos y productos manufacturados) se han recuperado (caso de máquinas, vehículos y productos manufacturados) o no fueron muy afectados por la crisis (productos agrícolas, animales vivos y alimenticios).
- Productos como los petrolíferos, combustibles minerales sólidos y metalúrgicos sí fueron afectados por la crisis y no han recuperado el nivel de 2007.
- Productos como los minerales y residuos para la refundición, los químicos y los abonos han mantenido evoluciones diversas pero con niveles mayores en 2019 que en 2007.
Ilustración 4: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles, sin materiales de construcción
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
En el caso del transporte intramunicipal en vehículos pesados el peso relativo de los materiales de construcción era todavía mayor en 2007, por lo que el efecto sobre el total ha sido mayor. La reducción de toneladas movidas entre 2007 y 2019 ha sido del -62%; si se eliminan los materiales de construcción, en estos ámbitos no se ha llegado en 2019 al mismo nivel que en 2007 (pérdida del -0,8%).
Ilustración 5: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles. Relaciones intramunicipales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 6: Evolución de las toneladas movidas separando materiales de construcción y resto en vehículos pesados españoles. Relaciones intramunicipales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 7: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles, sin materiales de construcción. Relaciones intramunicipales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
En el caso del transporte intra-regional e intermunicipal en vehículos pesados el peso relativo de los materiales de construcción era algo menor que en el transporte intramunicipal. Aún así su peso era notable y la reducción de toneladas movidas entre 2007 y 2019 ha sido del -34%. Sin embargo, si se eliminan los materiales de construcción, en estos ámbitos sí se ha superado muy ampliamente en 2019 el nivel de 2007 (incremento del 21%).
Ilustración 8: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles. Relaciones intra-regionales e intermunicipales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 9: Evolución de las toneladas movidas separando materiales de construcción y resto en vehículos pesados españoles. Relaciones intra-regionales e intermunicipales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 10: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles, sin materiales de construcción. Relaciones intra-regionales e intermunicipales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
En el caso del transporte inter-regional en vehículos pesados el peso relativo de los materiales de construcción era sensiblemente menor que en el transporte intramunicipal e intra-regional. Es por ello que a nivel de todas las mercancías, la reducción de toneladas movidas entre 2007 y 2019 ha sido del -8%, pérdida menor que en los ámbitos intra-regionales. Sin embargo, si se eliminan los materiales de construcción, en estos ámbitos aunque se ha superado en 2019 el nivel de 2007 (incremento del 10%) el crecimiento relativo ha sido menor que en el ámbito regional.
Ilustración 11: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles, sin materiales de construcción. Relaciones inter-regionales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 12: Evolución de las toneladas movidas separando materiales de construcción y resto en vehículos pesados españoles. Relaciones inter-regionales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 13: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles, sin materiales de construcción. Relaciones inter-regionales
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Por lo que respecta al tráfico de mercancías internacional en vehículos españoles, en el caso de las exportaciones hubo un descenso puntual en 2009 pero a partir de entonces siguió una senda de evolución creciente. El aumento entre 2007 y 2019 ha sido del 40%. Las importaciones estuvieron más afectadas por la capacidad de compra del país, lo que alargó el efecto de la crisis con reducciones hasta 2013. A partir de entonces comenzaron a crecer, quedando como resultado global un incremento del 11% entre 2007 y 2019, notablemente inferior al crecimiento de las exportaciones.
Ilustración 14: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles en relaciones internacionales. Exportaciones
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 15: Evolución de las toneladas movidas por tipo de producto en vehículos pesados españoles en relaciones internacionales. Importaciones
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Como consecuencia de la evolución diferenciada de los distintos tipo de productos, la composición o cuotas de cada uno ha variado significativamente entre 2007 y 2019. En general lo más significativo ha sido la reducción de la cuota de los materiales de construcción en todos los ámbitos y el incremento relativamente mayor de productos agrícolas y animales vivos, productos alimenticios y forrajes y máquinas, vehículos y productos manufacturados.
Ilustración 16: Reparto por tipo de mercancías en transporte intramunicipal. Año 2007
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 17: Reparto por tipo de mercancías en transporte intramunicipal. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 18: Reparto por tipo de mercancías en transporte intra-regional e intermunicipal. Año 2007
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 19: Reparto por tipo de mercancías en transporte intra-regional e intermunicipal. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 20: Reparto por tipo de mercancías en transporte inter-regional. Año 2007
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia
Ilustración 21: Reparto por tipo de mercancías en transporte inter-regional. Año 2019
Fuente: OTLE, Encuesta Permanente de Mercancías por Carretera y elaboración propia